Rhônexpress
Rhônexpress là dịch vụ tram-train nhanh chóng kết nối Lyon, Pháp với sân bay chính của nó, Sân bay Lyon–Saint-Exupéry và ga đường sắt TGV nằm ở đó. Khi mở cửa vào năm 2010, nó trở thành một trong những tuyến đường sắt từ sân bay đến thành phố đắt nhất ở Châu Âu theo từng kilômét.
Tuyến đường dài Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Convert”., được phục vụ bởi sáu tàu tram-train, do nhà sản xuất Thụy Sĩ Stadler Rail chế tạo. Tuyến đường từ sân bay đến trung tâm thương mại thành phố Part-Dieu Villette (Ga đường sắt Lyon-Part-Dieu) qua Vaulx-en-Velin – La Soie (để chuyển sang Tuyến Metro A) và Meyzieu mất khoảng 30 phút. Các chuyến đi chạy mỗi 15–30 phút.
Dự án bao gồm xây dựng Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Convert”. đường ray mới, trong khi phần còn lại của tuyến đường chạy dọc theo tuyến tram T3 hiện có, trên đó đã xây dựng các đường ray vượt ở một số ga để cho phép dịch vụ nhanh. Dịch vụ được điều hành độc lập và không phải là một phần của hệ thống TCL (Transports en Commun Lyonnais), mặc dù nó xuất hiện trên bản đồ TCL. Conseil général của Rhône đã phân nhánh hoạt động của tuyến đường này trong 30 năm cho Rhônexpress, một tổ hợp bao gồm Vinci SA (28,2%), Veolia Transport (28,2%), Vossloh Infrastructure Service (4,2%), Cegelec Centre Est (2,8%) và Caisse des dépôts et consignations. Nó mở cửa vào ngày 9 tháng 8 năm 2010.
Bối cảnh và xây dựng[sửa]
Vào tháng 2 năm 2001, Hội đồng Tổng Rhone và SYTRAL, cơ quan giám sát giao thông đô thị của vùng đô thị Lyon, đã tuyên bố ý định của họ là giới thiệu dịch vụ xe điện hai tầng chạy giữa Lyon Part-Dieu, Meyzieu ZI và Lyon Saint Exupery. Khi hoàn thành, nó sẽ trở thành hệ thống giao thông công cộng duy nhất giữa Lyon và Saint-Exupéry. SYTRAL giám sát việc xây dựng tuyến đầu tiên, thường được gọi là T3 Links, chạy giữa Lyon Part-Dieu và Meyzieu ZI; điều này được đưa vào sử dụng vào tháng 12 năm 2006, đánh dấu một bước tiến quan trọng cho dự án.
Vào tháng 1 năm 2007, một hợp đồng nhượng quyền bao phủ tuyến thứ hai của RhônExpress đã được ký bởi cả Chủ tịch Hội đồng Tổng và tổ hợp RhônExpress, tổ hợp này chịu trách nhiệm triển khai toàn bộ dự án, bao gồm thiết kế, tài trợ, xây dựng và bảo trì. Tuyến đường mới này giữa trung tâm Lyon và sân bay của nó được phát triển dưới hình thức liên doanh công-tư. Chi phí ước tính là 120 triệu euro; nó được tài trợ bởi tổ hợp thông qua nhiều phương thức, 40 triệu euro được nhận thông qua nhiều khoản trợ cấp, 62 triệu euro đến từ việc vay của RhônExpress, trong khi số còn lại được đóng góp bởi các cổ đông của nó; tất cả nợ phải được thanh toán với sự hỗ trợ của Bộ phận, nó cung cấp khoản trợ cấp hàng năm cho tổ hợp.
Vào tháng 7 năm 2008, tram đường sắt đã được tuyên bố là công trình công cộng; việc xây dựng bắt đầu ba tháng sau đó. Cả thiết kế và xây dựng đều do nhiều công ty quản lý, bao gồm VINCI, Eurovia Railway Works (ETF), Cegelec Centre Est, Campenon Bernard Management, South East EJL và Roiret Transport. Tuyến đường hoàn thành cũng do một tổ hợp quản lý, đứng đầu là VINCI, đã được trao nhượng quyền để vận hành nó trong thời gian cố định là 30 năm.
Trong năm 2009, hầu hết cơ sở hạ tầng của tram đường sắt đã được xây dựng, việc giao hàng phương tiện lăn cũng diễn ra vào khoảng thời gian này. Tuyến đường điện; để cung cấp điện cho phần tuyến đường mới, hai trạm biến áp đã được xây dựng để cung cấp năng lượng cho dây phân cực mới được lắp đặt. Nó được điện áp 750V DC, thích hợp để vận hành các tàu tram-train ở tốc độ lên đến Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Convert”.. Cơ sở hạ tầng hỗ trợ của tuyến bao gồm một trung tâm vận hành riêng biệt, bao gồm văn phòng và các cơ sở bảo trì, cũng như các đường ray dự trữ cho phương tiện lăn, một trạm bổ sung cát và các cơ sở làm sạch phương tiện. Cả hoạt động hàng ngày của tram và tất cả các hoạt động bảo trì liên quan đến nó đều là trách nhiệm của tổ hợp.
Hoạt động[sửa]
Các hoạt động thử nghiệm của tuyến đường mới diễn ra vào tháng 2 năm 2010 trong khi hoạt động thương mại bắt đầu vào tháng 8 của năm đó. Kể từ khi ra mắt, các tram thường được vận hành với khoảng thời gian 15 phút một chuyến ở giờ cao điểm, từ 6 giờ sáng đến 9 giờ tối. Một mức dịch vụ giảm được vận hành mỗi 30 phút giữa 5 giờ sáng và 6 giờ sáng, cũng như giữa 9 giờ tối và nửa đêm. Tổ hợp đã được phân bổ kinh phí để mua thêm tram-train trong tương lai. Để đáp ứng sự tăng trưởng số lượng hành khách trong tương lai, tất cả các ga đã được xây dựng để chứa được tàu kép nếu cần.
Đến đầu năm 2019, Rhônexpress đã chuyên chở hơn 10 triệu hành khách kể từ khi khánh thành chín năm trước đó; riêng trong năm 2018, đã ghi nhận hơn 1,5 triệu hành khách sử dụng tuyến, tăng 8,6 phần trăm so với năm trước. Tuy nhiên, hệ thống đã bị chỉ trích vì giá cao cũng như được cấp quyền hợp đồng độc quyền trên tuyến đường của nó, việc sau cùng đã bị đưa ra tranh cãi pháp lý. Trong những năm 2010, nhiều bản kiến nghị đã được tổ chức, yêu cầu giảm vé trên Rhônexpress. Vào tháng 4 năm 2019, Lyon Metropole bắt đầu đàm phán với tổ hợp, nhằm đảm bảo giảm vé; David Kimelfeld, Chủ tịch của Lyon Metropole, tuyên bố rằng: "Chúng ta không thể ngồi yên và để nó tiếp tục như vậy." Theo báo cáo, nếu không thể tìm ra sự thỏa hiệp, thỏa thuận hiện có mà Rhônexpress đang vận hành có thể bị chấm dứt.
Tuyến đường và ga[sửa]
Rhônexpress sử dụng cơ sở hạ tầng của tuyến T3 được xây dựng bởi SYTRAL từ Lyon đến Meyzieu (một hubre cho người đi làm với một bãi đậu xe lớn có sẵn). Từ đó, các đường ray mới đã được xây dựng đặc biệt cho Rhônexpress từ Meyzieu đến Sân bay Lyon-Saint Exupéry. Tuyến đường có tổng chiều dài là Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Convert”., trong đó Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Convert”. đã được xây dựng gần đây, chạy chủ yếu giữa ga Meyzieu ZI và ga Lyon-Saint Exupery.
Có bốn ga dọc theo tuyến đường:
- Part-Dieu (Tuyến Metro B)
- Vaulx-en-Velin (Tuyến Metro A)
- Meyzieu Z.I.
- Sân bay Lyon-Saint Exupéry
Trong số bốn ga này, Vaulx-en-Velin và Meyzieu ZI là các ga trung gian. Tất cả các ga đều được thiết kế với tiêu chí tiếp cận, có thể truy cập trực tiếp từ mặt đất hoặc thông qua thang máy được cung cấp. Các biện pháp tiếp cập bổ sung bao gồm sự hiện diện của các biển báo braille chỉ mức độ và vị trí. Các kiosk thông tin cung cấp lịch trình tàu trực tiếp bao gồm các thông báo âm thanh định kỳ để tiện lợi cho hành khách.
Phương tiện lăn[sửa]
Sáu tàu tram-train Stadler Tango 12 đã được Stadler Rail chế tạo tại nhà máy của họ ở Wilhelmsruh, Berlin. Phương tiện lăn được chọn sau một cuộc đấu thầu, tính đến các tiêu chí kỹ thuật (tốc độ lên đến Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Convert”.), bền bỉ, an toàn và tương thích với việc sử dụng chung cơ sở hạ tầng của tuyến T3, kinh tế (dung lượng phù hợp với lưu lượng giao thông và triển vọng phát triển của chúng) cũng như sự thoải mái và thẩm mỹ. Thiết kế nội thất và ngoại thất của Stadler Tango do RCP Design Global tạo ra, đã thiết kế các tuyến tram ở Le Mans, Angers và Paris. Tất cả các cửa đều được vận hành tự động và được thiết kế để dễ dàng di chuyển xe lăn và xe đẩy em. Mỗi tàu tram-train được trang bị hai khu vực đặc biệt cung cấp độ ổn định lớn hơn cho người dùng xe lăn trong quá trình di chuyển; bên cạnh thanh bám tay, đai an toàn cũng được cung cấp để giữ chặt ghế.
